Wskazówka dotycząca montażu Bosch Gbm 10 2 Re

Montowanie Bosch GBM 10 2 RE jest procesem, który wymaga wiedzy i doświadczenia. Przed rozpoczęciem montażu należy dokładnie przeczytać instrukcję obsługi i przestrzegać jej wskazówek. Należy upewnić się, że są zamontowane wszystkie części i wszystkie śruby są dobrze dokręcone. Wszystkie części powinny być również sprawdzone pod kątem obecności uszkodzeń. Przed rozpoczęciem montażu należy upewnić się, że mocowanie jest stabilne i bezpieczne. Następnie należy włożyć piłę do komory i przykręcić ją do podłoża. Po zakończeniu pracy należy wyłączyć urządzenie i odłączyć je od zasilania.

Ostatnia aktualizacja: Wskazówka dotycząca montażu Bosch Gbm 10 2 Re

Najnowsze aktualizacje Wskazówki i technologia bezpośrednio w twoim warsztacie

Aktualne informacje dla warsztatu: ogólna wiedza na temat diagnostyki, opisy produktów, instrukcje instalacji i inne.

Nr 04/2020

Żarówki Bosch

5 najczęstszych przyczyn (przedwczesnego) spalania się żarówek

5 najczęstszych przyczyn (przedwczesnego) przepalania się żarówek

Żarówki samochodowe tak jak wycieraczki czy świece, to elementy eksploatacyjne pojazdów. Oznacza to, że ulegają one zużyciu i należy je wtedy wymienić.

Niekiedy zdarza się, że psują się one wcześniej, niż podaje producent.

Poniżej znajdują się najczęściej spotykane powody:

1. Skoki napięć w instalacji – gwałtowne zmiany napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu działają destrukcyjnie na żarnik żarówki. Skoki napięcia najczęściej spowodowane są:

• niewłaściwie pracującym mostkiem prostowniczym oraz regulatorem napięcia w alternatorze
• niewłaściwie pracującym napędem alternatora np. uszkodzone koło pasowe alternatora ze sprzęgłem jednokierunkowym, uszkodzony napinacz paska wieloklinowego itp. To może doprowadzać do mechanicznych uszkodzeń alternatora (łożyska oraz obudowy)

2. Zbyt duże napięcia w instalacji samochodowej – nawet niewielki wzrost napięcia może mieć znaczący wpływ na zmniejszenie trwałości żarówek. Wraz ze wzrostem napięcia zasilania o 5 proc. żarówka będzie świecić jaśniej, ale dwukrotnie krócej.

3. Jazda po wyboistych drogach i brak prawidłowego umocowania (brak spinek stabilizujących reflektor) reflektora będzie powodować nadmierne drgania żarnika co doprowadzi do przerwanie żarnika przedwczesnego przepalenia. Odporność żarówki na wstrząsy zależy m. in. od długości, nawinięcia i podparcia metalowej skrętki żarnika wewnątrz szklanej bańki. Żarnik żarówki rozgrzewa się aż do 3400°C, dlatego liczy się jakość użytych materiałów oraz precyzja wykonania, np. jak najciaśniejsze nawijanie drutu, dzięki temu żarówki dobrej jakości świecą dużo jaśniej, bardziej równomiernie i przede wszystkim dłużej dzięki minimalizacji strat cieplnych.

4. Podróbki i słabe jakościowo żarówki niewiadomego pochodzenia i bez homologacji. Jeśli chcemy, aby żarówka służyła jak najdłużej i zapewniała dobrą widoczność, warto wybrać produkt renomowanej firmy i typ zalecany przez producenta pojazdu.

5. Sposób montażu i transportu – podczas montażu nie należy dotykać szklanej bańki żarówki, gdyż tłuszcz przenoszony przez palce wypala się na szklanej bańce a następnie ogranicza chłodzenie żarówki – dlatego rekomendujemy wymianę w rękawiczkach. Warto też zwrócić uwagę, aby żarówka była przewożona w oryginalnym pudełku, lub dobrze zabezpieczona przed wstrząsami i upadkiem.

Fachowcy wiedzą: Brudne, zaśniedziałe połączenia np. klemy akumulatora, konektory żarówek, niewłaściwa masa „-” czy połączenia alternatora mogą osłabiać jasność świecenia reflektorów ale nie powodują ograniczenia trwałości żarówek.

Nr 06/2018

Osprzęt silnika

Sprzęgła alternatorów firmy Bosch

Sprzęgła alternatorów firmy Bosch

Budowa

OAP (jednokierunkowe koło pasowe alternatora)OAD (rozłączne sprzęgło alternatora)

Zarówno wersje OAP, jak i OAD mają proste sprzęgło rozłączne.

OAD mają również sprężynę skrętną do pochłaniania energii. Umożliwia to wyrównanie wahań obrotów wału korbowego.

Test

Podczas pracy silnika wadliwe sprzęgło alternatora można rozpoznać po twardej pracy koła pasowego i towarzyszącym mu hałasie. Wadliwe sprzęgło może również powodować, że akumulator pojazdu nie będzie ładowany z powodu możliwości obracania się koła pasowego w obu kierunkach. OAP i OAD zawsze obracają się swobodnie w jednym kierunku. OAP natychmiast zablokuje się w przeciwnym kierunku, a OAD szybko zwiększy opór na obrót w przeciwnym kierunku, aż do zablokowania. Jeśli występują jakiekolwiek z wymienionych powyżej objawów niedomagania, to należy wymienić sprzęgło alternatora.

Sprawne sprzęgło można rozpoznać po płynnym działaniu i po tym, że alternator zatrzymuje się z opóźnieniem po wyłączeniu silnika.

Powstałe szkody

Jeśli alternator będzie się blokować, drgania obrotowe silnika nie będą wyrównane. Przy niskich prędkościach obrotowych drgania te powodują, że pasek pracuje ciężej, a elementy napinające są poddawane wyższym niż normalnie obciążeniom. Zwiększa to nie tylko zużycie paska, ale także innych elementów napędu pomocniczego (np. rolek napinających i kierunkowych, tłumików drgań skrętnych), które mogą przedwcześnie ulec awarii.

W zależności od modelu, sprzęgło może być wymienione w pojeździe lub po wymontowaniu alternatora i umieszczeniu go na stabilnym wsporniku (np. stole warsztatowym). com/xrm/media/images/services/tips_t/fittingalternator_scribble_res_640x360. com/xrm/media/images/services/tips_t/fittingalternator_scribble_res_1280x720. com/xrm/media/images/services/tips_t/fittingalternator_scribble_res_400x225. com/xrm/media/images/services/tips_t/fittingalternator_scribble_res_800x450. com/xrm/media/images/services/tips_t/fittingalternator_scribble_res_1600x900. jpg 2x"/>

Mocowanie:

W zależności od kierunku obrotu alternatora, sprzęgło ma gwint lewy, albo prawy. Włóż odpowiednie narzędzie (1) do koła pasowego (2) i użyj odpowiedniej nasadki (3), aby przytrzymać wałek wirnika. Użyj klucza oczkowego (4) do poluzowania lub dokręcenia sprzęgła. Moment dokręcania: 80 Nm. Jeśli sprzęgło alternatora ma fabrycznie pokrywę, to załóż nową dostarczoną pokrywę.

Uwaga

Podczas demontażu lub montażu sprzęgła alternatora nigdy nie należy blokować wentylatora alternatora, ponieważ może to spowodować uszkodzenie wentylatora.

Wskazówka

W przypadku awarii sprzęgła alternatora mogą również ulec uszkodzeniu rolki napinające i kierunkowe. Muszą być również sprawdzone pod kątem prawidłowego działania i w razie potrzeby wymienione. com/xrm/media/images/services/tips_t/mkg_high_pressure_pump_und_injektor_cd2016_72193_res_400x225. com/xrm/media/images/services/tips_t/mkg_high_pressure_pump_und_injektor_cd2016_72193_res_800x450. com/xrm/media/images/services/tips_t/mkg_high_pressure_pump_und_injektor_cd2016_72193_res_1600x900. jpg 2x" alt="Wysokociśnieniowe wtryskiwacze" srcset="https://www. jpg 2x"/>

Nr 04/2018

Praca z wysokociśnieniowymi wtryskiwaczami

Właściwe obchodzenie się z wysokociśnieniowymi wtryskiwaczami umożliwia ich skuteczną naprawę

Naprawa elementów wysokociśnieniowego układu wtryskowego

Bosch dostarcza części zamienne i specjalne narzędzia do naprawy wysokociśnieniowych układów wtryskowych. ESI[tronic] 2. 0 podaje pełną procedurę diagnozowania, którą należy przestrzegać wraz z instrukcjami instalacji, w tym wartościami pomiarowymi, przykładów uszkodzeń, a nawet przebiegami sygnałów. Dzięki takiej pomocy w postaci szczegółowej instrukcji obsługi Bosch, części zamiennych i specjalnych narzędzi, stosunkowo łatwym zadaniem jest wymontowanie lub wymiana wysokociśnieniowych wtryskiwaczy i uszczelnień komory spalania.

Demontaż i montaż wysokociśnieniowego wtryskiwacza (HPIV)

Przeczytaj uważnie instrukcje w ESI[tronic] 2. 0Użyj odpowiednich narzędzi, aby usunąć HPIV i wymienić uszczelkę komory spalaniaUnikaj uszkodzenia końcówki wtryskiwacza (wyciek z wtryskiwacza)Nie dopuść do przedostania się ciał obcych i zanieczyszczeń podczas montażuJeśli HPIV ma być ponownie użyty, nigdy nie używaj narzędzi udarowych podczas instalacji HPIV w głowicy cylindraNie nakładaj oleju ani smaru na białą uszczelkę teflonowąNałóż cienką warstwę czystego, bezsilikonowego oleju silnikowego na niebieską uszczelkę przed zamontowaniem szyny paliwowejPodczas usuwania i ponownego montażu HPIV zawsze wymieniaj określone części zamienne (zestawy serwisowe)

Ważne uwagi

Podczas prac naprawczych silnik musi być zimnyPodczas pracy z układem wysokiego ciśnienia paliwa należy obniżyć ciśnienieNigdy nie odłączaj przewodów paliwowych podczas pracy silnika

Instrukcje wymontowania i zamontowania HPIV oraz HPP „krok po kroku” można znaleźć w Internecie

Instrukcja instalacji Bosch - wysokociśnieniowy wtryskiwacz benzyny (film)

Instrukcja instalacji Bosch - pompa paliwa wysokiego ciśnienia (film)

Narzędzia specjalne

Zestaw 0 986 616 097 ze stożkiem montażowym i tuleją nastawczą do montażu pierścienia uszczelniającego komory spalaniaDo wymontowania wtryskiwacza wysokociśnieniowego: ściągacz trzpieniowy 0 986 616 100 wybijak do wtryskiwaczy 0 986 616 101 (używać tylko wtedy, gdy wtryskiwacze są zapieczone)

Części zamienne

O-ring do wysokociśnieniowego wtryskiwacza (HPIV)Uszczelka komory spalania (teflonowa)PodkładkaPierścień mocujący

Nr 03/2018

Filtry powietrza Bosch

Poznaj własności produktu i korzyści dla użytkownika

Koniec wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń

Zadaniem filtra powietrza jest ochrona silnika przed cząstkami zanieczyszczeń przedostających się w zasysanym powietrzu. Filtr zabezpiecza gładzie cylindrów przed ścieraniem i zapewnia dopływ powietrza potrzebnego do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Należy regularnie wymieniać filtr powietrza zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu!

Konsekwencje zatkanego filtra:

Zmniejszony dopływ powietrza, co prowadzi do ograniczenia mocy silnika i zwiększenia emisji zanieczyszczeńWyższe zużycie paliwaProblemy podczas uruchamiania silnikaPrzedwczesne zanieczyszczenie oleju

Jakość jest warta ceny. Zobacz tutaj porównanie filtra powietrza Bosch z tanim zamiennikiem:

Argumenty przemawiające za filtrami Bosch

Korzyści dla użytkownika:

Długi okres eksploatacji filtra, wysoki stopień separacji cząstek, wytrzymałość na wilgoć i na rozerwanieWysoka zdolność pochłaniania zanieczyszczeń i mały opór przepływuStabilna geometria plisDoskonałe osadzenie w obudowie

Własności produktu:

Wielowarstwowy materiał filtracyjny, specjalnie impregnowanyDuża powierzchnia filtrowaniaSpecjalne przetłoczenia materiału filtracyjnegoDokładnie dopasowany kształt i wysokiej jakości materiał uszczelniający

Nr 02/2018

Wycieraczki płaskie Aerotwin do samochodów osobowych

Bosch Aerotwin: wiodąca technologia w dziedzinie wycieraczek płaskich

Bosch Aerotwin

Rozwój i innowacje

Maksymalny komfort, pionierska konstrukcja

Wszystkie elementy zostały opracowane w odniesieniu do konkretnych modeli pojazdy. Do precyzyjnego ustawienia piór wycieraczek są wykorzystywane najnowocześniejsze narzędzia.

Bosch wykorzystuje tunel aerodynamiczny do przeprowadzania testów przy różnym wietrze i prędkościach do 160 km/h.

Produkcja na dużą skalę

Specjalna, wielokrotnie nagradzana mieszanka gumowa Bosch

Niezmiennie wysoka jakość wytwarzania mieszanki gumowej dzięki zaawansowanym analizom laboratoryjnym przed skierowaniem do produkcji.

Guma wycieraczki jest trwała dzięki wysokiej odporności na ścieranie, promieniowanie UV i starzenie, a także zachowuje wysoką elastyczność w niskich i wysokich temperaturach.

Testy wydajności i wytrzymałości

Bezpieczeństwo i niezawodność to najważniejsze cechy

Ścisłe testy skuteczności działania i wytrzymałościowe przeprowadzane w laboratorium badawczym, a także bezpośrednio w pojeździe, są gwarancją niezmiennie wysokiej jakości wycieraczek przedniej szyby Bosch.

Badania obejmują między innymi odporność na wpływy środowiskowe i ozon, na stres chemiczny i ścieranie.

Testy wydajności oceniają jakość wycierania, generowanie hałasu, wysoką skuteczność działania i trwałość, co pozwoli zapewnić stałą jakość wycierania przez cały okres użytkowania. com/xrm/media/images/services/tips_t/mkw_wba_aerotwin_universal_am_picture_cd2016_73340_res_640x360. com/xrm/media/images/services/tips_t/mkw_wba_aerotwin_universal_am_picture_cd2016_73340_res_1280x720. jpg 2x" media="(min-width: 992px)" srcset="data:image/gif;base64, R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw=="/>

Wycieraczka z gumą Power Protection Plus

Aerodynamiczna konstrukcja i opatentowana guma wycieraczki Power Protection Plus zapewniają optymalną widoczność w każdych warunkach pogodowych.

Poznaj wszystkie zalety wycieraczek tutaj >

Nr 01/2018

Filtry kabinowe

Sprawdzona jakość filtra kabinowego FILTER+

Filtr kabinowy FILTER+

Badanie jakości: skuteczność filtracji

Ważnym kryterium jakościowym dla wydajności filtra kabinowego jest jego skuteczność filtrowania, czyli skuteczność separacji cząstek. Firma Bosch przetestowała filtr typu FILTER + i porównywalny filtr OE w niezależnym instytucie Fiatech GmbH w Niemczech. Wykonany pomiar był zgodny z normą.

Wyniki testu*

Test drobnego pyłu:
Bosch FILTER+ zapewnia najlepszą ochronę przed drobinami pyłu respirabilnego (wielkość cząstek < 2. 5 μm). Przekracza nawet skuteczność porównywalnych filtrów OE.

Test pyłkowy (pyłki ambrozji i brzozy):
Bosch FILTER+ zapewnia bardzo skuteczną ochronę przed alergiami na tym samym poziomie, co porównywalne filtry OE.

_{*Więcej informacji oraz ilustracje znajdziesz w pełnym artykule dostępnym poniżej}

Wskazówka warsztatowa

Bosch zaleca wymianę filtra kabinowego raz w roku lub co 15 000 km przebiegu.

Konsekwencje zatkania filtra:

Zmniejszone widzenie wskutek zaparowanych szyb, co powoduje zmniejszenie bezpieczeństwaZwiększone stężenie zanieczyszczeń wewnątrz pojazduReakcje alergiczne, np. kichanieZmniejszona wydajność klimatyzacji wynikająca z osadów na parowniku

Nr 11/2017

Ogólne informacje na temat diagnozowania

Generator dymu do badania szczelności zamkniętych układów

Generator dymu do badania szczelności zamkniętych układów

Wielkość przecieku i jego lokalizacja mogą być ustalane w dwóch etapach:

Urządzenie z opcjonalnym akcesoriami może być skutecznie stosowane do wykrywania nieszczelności w instalacjach zasilania paliwem i układach wydechowych. Generowany dym można również wykorzystać do wyszukiwania przedmuchów w uszczelkach drzwi i okien.

Do badania nieszczelności w układzie paliwowym może być wykorzystywany tylko gaz obojętny (niepalny, CO₂, lub azot). Zestaw „Inert Gas Pack Kit” (butla na sprężony gaz i adapter) można zamówić oddzielnie. Butla na sprężony gaz jest dostarczana pusta i musi być napełniona u dostawcy gazu.

Można również zamówić regulator azotu fabrycznie ustawiony na 7 bar do stosowania z dużymi butlami azotu w warsztacie.

Do połączenia z SMT-300 jest wówczas potrzebny wąż z końcówkami, który także można zamówić osobno. com/xrm/media/images/services/tips_t/smt300_05_67781_res_640x360. com/xrm/media/images/services/tips_t/smt300_05_67781_res_1280x720. jpg 2x" media="(min-width: 992px)" srcset="data:image/gif;base64, R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw=="/>

Informacje ogólne

Urządzenie STM 300 może być stosowane do badania układów odprowadzających pary paliwa, a także w innych miejscach. Pozwala testować zarówno obiegi zamknięte, na przykład układ dolotowy i wydechowych, jak i wykrywać miejsca przenikania wiatru i wody. Dzięki zastosowaniu zintegrowanego trybu testowego, można wstępnie sprawdzać układy zamknięte bez dymu, a następnie dopiero w razie potrzeby wprowadzić dym. Można również regulować ilość wytwarzanego dymu, co sprawia, że łatwiej jest znaleźć małe nieszczelności. Urządzenie to może być stosowane do badania działania układów w pojeździe i pozwala uniknąć uszkodzeń.

30lip

Montaż silnika – wskazówki

Czy będę potrzebować dystansu tarczy hamulcowej?

Jeśli posiadasz w rowerze hamulce tarczowe to po montażu silnika może się okazać, że zacisk hamulca nie zmieści się między tarczą, a obudową silnika. Zobacz na rysunek obok.

Zauważ, że w silniku miedzy tarczą, a obudową jest 15. 5mm wolnego miejsca (wymiar zaznaczony na czerwono). Musisz upewnić się, że twój zacisk się tam zmieści. Zmierz to u siebie suwmiarką. Zazwyczaj lepsze hamulce są szersze, a wtedy należy z zastosować taki dystans. Można użyć do tego podkładek M6 lub zrobić dystans wycinając środek ze starych/tanich tarcz hamulcowych.

Dzięki temu tarcza oddali się o brakujące kilka milimetrów od obudowy silnika i zacisk zmieści się bez kłopotu.

Pamiętaj, że tarcza na dystansach potrzebuje nowych, dłuższych śrub. Nie można użyć tych z kompletu, kup dłuższe i wkręć je na kleju do gwintów. Dodatkowo pamiętaj, że przewód zasilający silnik należy zabezpieczyć aby nie został uszkodzony przez obracające się elementy silnika, śrub czy tarczy. Użyj do tego celu opasek zaciskowych, aby oddalić i unieruchomić przewód z dala od silnika.

Montaż wolnobiegu – co muszę wiedzieć?

Zaplatanie:

W zależności czy chcesz zamontować wolnobieg do 7 rzędów czy powyżej 7 rzędów – inaczej wygląda proces zaplatania i pozycjonowania obręczy na środku osi. Musisz to uwzględnić przy zaplataniu lub poinformować osobę zaplatającą o tym. Jeśli zlecasz nam zaplatanie silnika – musisz powiedzieć jaki wolnobieg (ile rzędów) planujesz użytkować.

Niektóre modele wolnobiegów są nietypowe. Zbyt głęboko nakręcają się na silnik i największa tarcza zębatki przysuwa się bardzo blisko silnika. Na tyle blisko, że wózek przerzutki nie ma miejsca by wrzucić łańcuch na ten najniższy bieg. Na taką okoliczność należy zaopatrzyć się w specjalny pierścień odsuwający wolnobieg od obudowy silnika:

Jeśli planujesz montaż wolnobiegu firmy SunRace (dowolnej ilości rzędów) – musisz zaopatrzyć się w ten dystans. Producent ma nietypowo rozwiązaną budowę wolnobiegu i wkręca się bardzo głęboko dosuwając do obudowy silnika. Powoduje to zablokowanie się wolnobiegu i uniemożliwi jego użytkowanie. Dlatego powyższa podkładka jest konieczna.

Wolnobiegi 8 i 9 rzędów:

Nowoczesne rowery często posiadają 8 lub 9 przerzutek z tyłu. Możemy zaopatrzyć się w taki wolnobieg celem montażu do silnika. Przykładowo 9 rzędowe produkują takie firmy jak SunRace czy DMP

WIęszosć silników umożliwia montaż takich wolnobiegów, ale będziesz potrzebować do kompletu kilku dodatkowych podkładek M14. Kupisz je w sklepie metalowym. Potrzebne są aby zrekompensować szerokość wolnobiegu, aby po założeniu rama nie tarła o najmniejszą zębatkę (więcej o tym w punkcie poniżej).

Fabryczne podkładki i blokady obrotu – jak poprawnie zamontować.

Końcowy montaż koła w ramie wymaga omówienia i przedstawienia kilku wskazówek. Dzięki nim nie spotkają Cię niespodzianki z wyskakującym kołem i cały zestaw będzie pracował bezawaryjnie nawet przy dużych mocach. Kolejność montażu podkładek ma kluczowe znaczenie.

Jeśli zamontujesz wolnobieg 8 lub 9 rzędowy – zauważysz, że jest szerszy niż oś w silniku, co uniemożliwia montaż w ramie. Należy najpierw nałożyć 1 lub 2 podkładki M14 i wsunąć je do środka wolnobiegu uzyskując konieczny dystans. Podkładki te sa już w komplecie razem z silnikiem. Dzięki temu główna podkładka blokująca nie wpadnie do środka i będzie dystansować ramę.

Tak wygląda prawidłowo przygotowany silnik do montażu w ramę. Ucho podkładki skierowane w dół i na zewnątrz. Oczywiście w przypadku wolnobiegu 5-7 rzędów – nie trzeba dawać podkładek m14 i można nasunąć podkładkę z uchem bezpośrednio na oś – będzie wystarczająco dużo miejsca.

Pamiętaj: Podkładka z uchem ma być zamontowana między ramą, a silnikiem. To ona odsuwa ramę od silnika jednocześnie pełniąc funkcje zabezpieczające. Ta zasada dotyczy obu stron silnika.

1. Podkładka blokująca z „uchem”
2. Oś odpowiednio i w całości wsunięta w ramę
3. Opcjonalna podkładka
4. Nakrętka

Wskazówka: Nakrętka osi silnika ma specjalne wyżłobienia – jest to podkładka samo kontrującą. Część osób nie używa pod nią podkładek – pozwala by nakrętka wgryzła się w ramę po nią i dzięki temu dodatkowo otrzymała siłę trzymającą. Jest to dobra praktyka.

Pamiętaj, że w mocniejszych konstrukcjach należy także pod szlifować ucho ramy aby oś głębiej wchodziła do środka. Bez tego mocowanie ramy jest niewystarczające (nawet z podkładką blokującą). Dodatkowym minusem, prócz ryzyka awarii, jest to, że oś nie wchodząc głęboko w hak spowoduje obniżenie tarczy hamulcowej, co spowoduje, że zacisk nie będzie łapał całej jej szerokości tarczy, a to z kolei pogarsza siłę hamowania oraz powoduje szybsze zużywanie się okładzin.

Co więcej, większość ram ma kołnierz dystansujący od wewnętrznej strony haka. Widać go na zdjęciu powyżej (to ze strzałkami). Przyuważ ten kołnierz między podkładką z uchem (1) a ramą. Widać, że ucho ramy i podkładkę dzieli około 1mm – to właśnie ten kołnierz – należy go zeszlifować do 0, bo w przeciwnym wypadku będzie przekrzywiać podkładkę z uchem i całe mocowanie będzie miało tendencję do wysuwania się z ramy!

Szprychy i śruby

Szprychy i śruby mocujące silnik należy okresowo kontrolować i dociągać. To jest tak oczywista sprawa, że czasem aż dziw, że bywają ludzie, którzy nawet o tym nie pomyślą. I potem silnik (a raczej luźna oś) wyrabia ramę, czy też szprychy pękają bo każda inaczej naciągnięta. Szczególnie dla szprych jest to widoczne – po zapleceniu należy dokonać ponownego dociągu szprych po przejechaniu 50km, 150 i 300km. Dopiero po 2-3 naciągu szprychy uzyskują swoją ostateczną wytrzymałość. Pamiętaj też, że szprychy w kole z silnikiem układa się inaczej niż szprychy w kole klasycznym. Aby maksymalizować wytrzymałość stosuje się zaplot „z przeplotem” czyli szprychy wyginają się od siebie wzajemnie. Dzięki temu siła zrywająca najpierw rozchodzi się na prostowanie szprychy, a nie jej zerwanie.

Pamiętaj: dokręcaj śrubę mocującą oś silnika podczas pierwszych 50km jazdy CAŁY CZAS aż uzyska docelowy dociąg!

Pamiętaj: przez pierwsze 300km odwiedź serwis rowerowy co najmniej 3 razy aby podciągali szprychy nawet, jeśli nie mają oznak luzu. Zrobią to bez zdejmowania koła.

Pytania, sugestie, pomysły?

komentarzy 13 do wpisu “Montaż silnika – wskazówki”

Instrukcje poszczególnych urządzeń można łatwo pobrać korzystając z wyszukiwarki dokumentacji technicznej

Przejdź do wyszukiwarki

Linki do instrukcji są również dostępne w danych technicznych urządzenia w zakładce "Produkty".